Lorsque vous achetez une voiture électrique pour la première fois , vous êtes confronté à la gestion de la recharge. Au début, cela peut être un peu effrayant mais ensuite, après un peu d’expérience, tout devient très simple et immédiat. Au fur et à mesure que l’infrastructure de recharge évolue, il y a de plus en plus de bornes de recharge à courant continu (HPC) haute puissance sur les routes qui permettent de faire le plein d’énergie rapidement.
Plenitude + Be Charge, par exemple, compte aujourd’hui plus de 17 000 points de recharge installés en Italie. Parmi ceux-ci, il existe plusieurs colonnes qui peuvent fournir des puissances allant jusqu’à 300 kW.
Surtout quand on est encore débutant, on se demande souvent pourquoi si l’on se connecte à une colonne de 300 kW on n’atteint pas vraiment ces puissances. Il peut arriver, en effet, que même si la voiture est connectée à une borne de recharge similaire, la voiture ne dépasse pas, par exemple, 100 kW ou même moins.
Problème avec la colonne ? Panne de la machine ? Rien de tout cela.
LA BATTERIE « COMMANDE »
Pour mieux comprendre pourquoi ces pouvoirs ne peuvent pas être atteints, nous devons prendre du recul et mieux comprendre le fonctionnement d’une batterie de voiture électrique. En simplifiant au maximum pour mieux comprendre le concept, dans les colonnes en courant continu, c’est la batterie qui « commande ».
Chaque accumulateur a des spécifications de fonctionnement précises qui sont communiquées par le constructeur automobile. Si une batterie peut se ravitailler à un maximum de 100 kW, même si vous vous connectez à une colonne qui vous permet de fournir plus de puissance, vous ne pourrez pas dépasser ce seuil maximal.
Par conséquent, il est tout à fait normal qu’à partir d’une borne de recharge de 300 kW vous ne dépassiez pas 100 kW si c’est la limite de l’accumulateur. En outre, un autre élément très important doit également être rappelé, à savoir la « courbe de charge ».
La batterie, en effet, ne peut pas toujours se recharger à pleine puissance. Il y a quelques éléments qui affectent la quantité d’énergie qu’il peut accepter, comme l’état de charge (SoC) et la température. En règle générale, la puissance de charge maximale peut être atteinte lorsque la batterie est très déchargée. Une puissance qui diminuera ensuite progressivement au fur et à mesure que vous vous rapprocherez de la charge complète. Par conséquent, même si la batterie est capable d’atteindre 200 kW de puissance, si la charge HPC commence à 60%, la puissance pouvant être atteinte sera bien inférieure à la puissance maximale.
OPTIMISER LA CHARGE
Précisément parce que c’est la batterie qui « commande » lors de la recharge en courant continu, il est toutefois possible de suivre des pratiques qui vous permettent de pouvoir fournir de l’énergie en tirant le meilleur parti du potentiel de l’accumulateur.
Les batteries sont l’élément le plus important d’une voiture électrique et pour fonctionner au mieux, non seulement pendant la charge, elles doivent fonctionner dans une plage de température précise. C’est précisément pour cette raison qu’ils disposent d’un système de climatisation qui vous permet de les maintenir à une température optimale.
En ce qui concerne strictement la charge, si les cellules de la batterie ont atteint la bonne température, il est possible de tirer le meilleur parti des colonnes DC, évidemment dans les limites techniques prévues.
Cependant, surtout pendant les saisons froides, lorsque les batteries fonctionnent à basse température, le BMS, c’est-à-dire le logiciel qui gère le fonctionnement des accumulateurs, peut également limiter fortement la puissance acceptée pendant la charge.
Par conséquent, en période de froid, avant de recharger sur les colonnes HPC, il est essentiel de préchauffer les batteries grâce à l’option spéciale de la voiture, ou de parcourir un peu de distance pour que les cellules puissent être amenées à une température optimale. Ce sont des petites astuces à connaître afin de bien utiliser sa voiture électrique.
Si vous partez pour un long voyage, la stratégie optimale est de ne pas aller trop loin au-delà de 80 % de la charge. En effet, une fois ce seuil dépassé, la puissance chute souvent de manière significative, ce qui allonge considérablement les temps de séjour. Ce n’est pas pour rien que les constructeurs automobiles, lorsqu’ils parlent de recharge rapide des batteries de leurs voitures électriques, prévoient des temps de charge allant jusqu’au seuil de 80% et pas plus.
Lors de l’achat d’une voiture électrique, il est très important de comprendre les performances de la batterie de votre modèle dans tous les contextes. À ce stade, vous pouvez définir la meilleure stratégie pour pouvoir tirer le meilleur parti de la charge HPC. Cependant, il est d’abord essentiel de savoir ce que nous avons dit et c’est comment fonctionne la batterie et son comportement lors des alimentations en courant continu.
ET LE COURANT ALTERNATIF ?
Jusqu’à présent, nous avons parlé de la charge CC haute puissance. Qu’en est-il de la climatisation à faible puissance ? Ici, la situation est différente. À partir de ces colonnes, ce n’est pas la batterie qui contrôle mais le chargeur embarqué, normalement de 7 ou 11 kW. Les modèles qui permettent d’aller jusqu’à 22 kW sont rares. Par conséquent, il n’y a généralement aucun problème pour atteindre la puissance maximale possible si la colonne fournit la bonne qualité d’énergie.
Article par Hd Motori
