Cuando compras un coche eléctrico por primera vez, te enfrentas a la gestión de la carga. Al principio puede dar un poco de miedo, pero luego, después de un poco de experiencia, todo se vuelve muy simple e inmediato. A medida que evoluciona la infraestructura de carga, hay cada vez más estaciones de carga de corriente continua (HPC) de alta potencia en las carreteras que le permiten repostar energía rápidamente.
Plenitude + Be Charge, por ejemplo, cuenta ya con más de 18.000 puntos de recarga instalados en Italia. Entre ellas hay varias columnas que pueden entregar potencias de hasta 300 kW.
Especialmente cuando todavía eres un principiante, a menudo te preguntas por qué si te conectas a una columna de 300 kW realmente no alcanzas estas potencias. Puede suceder, de hecho, que incluso si el automóvil está conectado a un punto de carga similar, el automóvil no supere, por ejemplo, los 100 kW o incluso menos.
¿Problema con la columna? ¿Avería de la máquina? Nada de eso.
La batería “controla”
Para entender mejor por qué no se pueden conseguir estas potencias, tenemos que dar un paso atrás y entender mejor cómo funciona la batería de un coche eléctrico. Simplificando al máximo para entender mejor el concepto, en columnas de corriente continua, es la batería la que “manda”.
Cada acumulador tiene especificaciones de funcionamiento precisas que son comunicadas por el fabricante del automóvil. Si una batería puede repostar a un máximo de 100 kW, incluso si se conecta a una columna que le permite entregar más potencia, no podrá superar este umbral máximo.
Por lo tanto, es absolutamente normal que desde un punto de recarga de 300 kW no se superen los 100 kW si este es el límite del acumulador. Además, también hay que recordar otro elemento muy importante, y es la “curva de carga“.
La batería, de hecho, no siempre puede recargarse a plena potencia. Hay algunos elementos que afectan a la cantidad de energía que puede aceptar, como el estado de carga (SoC) y la temperatura. Como regla general, la potencia de carga máxima se puede alcanzar cuando la batería está muy descargada. Potencia que luego disminuirá progresivamente a medida que se acerque a la carga completa. Por lo tanto, aunque la batería sea capaz de alcanzar los 200 kW de potencia, si la carga HPC comienza al 60%, la potencia que se puede alcanzar será muy inferior a la potencia máxima.
OPTIMIZA LA CARGA
Precisamente porque es la batería la que “manda” durante la recarga en corriente continua, es posible, sin embargo, seguir prácticas que le permitan poder suministrar energía aprovechando al máximo el potencial del acumulador.
Las baterías son el elemento más importante de un coche eléctrico y para que funcionen de la mejor manera, no solo durante la carga, deben funcionar dentro de un rango de temperatura preciso. Precisamente por ello, cuentan con un sistema de climatización que permite mantenerlas a una temperatura óptima.
Hablando estrictamente de carga, si las celdas de la batería han alcanzado la temperatura correcta, es posible aprovechar al máximo las columnas de CC, obviamente dentro de los límites técnicos previstos.
Sin embargo, especialmente en las estaciones frías, cuando las baterías funcionan a bajas temperaturas, el BMS, es decir, el software que gestiona el funcionamiento de los acumuladores, también puede limitar en gran medida la potencia aceptada durante la carga.
Por lo tanto, en períodos fríos, antes de recargar en las columnas HPC, es esencial precalentar las baterías a través de la opción especial del automóvil, o recorrer un poco para que las celdas puedan llevarse a una temperatura óptima. Estos son pequeños trucos que debes conocer para hacer un uso adecuado de tu coche eléctrico.
Si vas a hacer un viaje largo, la estrategia óptima es no ir demasiado lejos más allá del 80% de la carga. De hecho, una vez que se supera este umbral, la potencia a menudo cae significativamente, alargando en gran medida los tiempos de permanencia. No en vano, los fabricantes de automóviles, cuando hablan de carga rápida de las baterías de sus coches eléctricos, proporcionan tiempos de carga de hasta el umbral del 80% y no más.
A la hora de comprar un coche eléctrico, es muy importante entender el rendimiento de la batería de tu modelo en todos los contextos. En ese momento, puedes establecer la mejor estrategia para poder aprovechar al máximo la carga HPC. Sin embargo, primero es fundamental saber lo que hemos contado y es cómo funciona la batería y su comportamiento durante los suministros de energía de corriente continua.
¿Y LA CORRIENTE ALTERNA?
Hasta ahora, hemos hablado de la carga de CC de alta potencia. ¿Qué pasa con el de CA de baja potencia? Aquí la situación es diferente. A partir de estas columnas, no es la batería la que controla, sino el cargador de a bordo, normalmente de 7 u 11 kW. Los modelos que permiten llegar a 22 kW son raros. Por lo tanto, no suele haber problemas para alcanzar la máxima potencia posible si la columna suministra la calidad correcta de energía.
Artículo de HD Motori
