Wenn Sie zum ersten Mal ein Elektroauto kaufen , stehen Sie vor dem Lademanagement. Am Anfang kann es ein bisschen beängstigend sein, aber dann, nach ein wenig Erfahrung, wird alles sehr einfach und unmittelbar. Mit der Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur gibt es immer mehr High-Power-Gleichstrom-Ladestationen (HPC) auf den Straßen, mit denen Sie schnell Energie tanken können.
Plenitude + Be Charge zum Beispiel hat mittlerweile über 17.000 Ladepunkte in Italien installiert. Darunter befinden sich mehrere Säulen, die bis zu 300 kW Leistung liefern können.
Gerade wenn man noch Anfänger ist, fragt man sich oft, warum man diese Leistungen nicht wirklich erreicht, wenn man an eine 300-kW-Säule anschließt. Es kann in der Tat vorkommen, dass das Auto, selbst wenn es an eine ähnliche Ladestation angeschlossen ist, nicht mehr als beispielsweise 100 kW oder sogar weniger leistet.
Problem mit der Säule? Ausfall der Maschine? Nichts von alledem.
DIE BATTERIE “BEFIEHLT”
Um besser zu verstehen, warum diese Leistungen nicht erreicht werden können, müssen wir einen Schritt zurücktreten und besser verstehen, wie eine Elektroautobatterie funktioniert. Um das Konzept so gut wie möglich zu verstehen, ist es in Gleichstromspalten die Batterie, die “befiehlt”.
Jeder Akkumulator hat genaue Betriebsspezifikationen, die vom Automobilhersteller mitgeteilt werden. Wenn eine Batterie mit maximal 100 kW betankt werden kann, können Sie diese maximale Schwelle nicht überschreiten, selbst wenn Sie sie an eine Säule anschließen, die es Ihnen ermöglicht, mehr Leistung zu liefern.
Daher ist es absolut normal, dass man ab einem 300 kW Ladepunkt nicht über 100 kW hinausgeht, wenn dies die Grenze des Akkus ist. Darüber hinaus muss auch ein weiteres sehr wichtiges Element beachtet werden, und das ist die “Ladekurve“.
Tatsächlich kann der Akku nicht immer mit voller Leistung wieder aufgefüllt werden. Es gibt einige Elemente, die sich auf die Energiemenge auswirken, die er aufnehmen kann, wie z. B. Ladezustand (SoC) und Temperatur. In der Regel kann die maximale Ladeleistung erreicht werden, wenn der Akku stark entladen ist. Die Leistung nimmt dann allmählich ab, wenn Sie sich der vollen Ladung nähern. Selbst wenn die Batterie in der Lage ist, eine Leistung von 200 kW zu erreichen, ist die erreichbare Leistung, wenn die HPC-Aufladung bei 60 % beginnt, viel niedriger als die maximale Leistung.
LADEVORGANG OPTIMIEREN
Gerade weil es die Batterie ist, die während des Aufladens mit Gleichstrom “befehlet”, ist es jedoch möglich, Praktiken zu befolgen, die es Ihnen ermöglichen, Energie zu liefern, indem Sie das Potenzial des Akkumulators optimal nutzen.
Batterien sind das wichtigste Element eines Elektroautos, und um nicht nur während des Ladevorgangs die beste Leistung zu erbringen, müssen sie in einem präzisen Temperaturbereich arbeiten. Genau aus diesem Grund verfügen sie über eine Klimaanlage, mit der Sie sie auf einer optimalen Temperatur halten können.
Wenn die Batteriezellen die richtige Temperatur erreicht haben, ist es möglich, die DC-Säulen optimal zu nutzen, natürlich innerhalb der technischen Grenzen.
Gerade in den kalten Jahreszeiten, wenn die Batterien bei niedrigen Temperaturen arbeiten, kann das BMS, also die Software, die den Betrieb der Akkumulatoren verwaltet, die beim Laden aufgenommene Leistung jedoch auch stark einschränken.
Daher ist es in kalten Perioden vor dem Aufladen an den HPC-Säulen unerlässlich, die Batterien durch die spezielle Option des Autos vorzuwärmen oder ein Stück zurückzulegen, damit die Zellen auf eine optimale Temperatur gebracht werden können. Dies sind kleine Tricks, die Sie kennen sollten, um Ihr Elektroauto richtig zu nutzen.
Wenn Sie sich auf eine lange Reise begeben, ist es die optimale Strategie, nicht zu weit über 80 % der Ladung hinauszugehen. Sobald diese Schwelle überschritten wird, sinkt die Leistung oft deutlich, was die Verweildauer erheblich verlängert. Nicht umsonst geben Autohersteller, wenn es um das Schnellladen der Batterien ihrer Elektroautos geht, Ladezeiten bis zur Schwelle von 80% und nicht mehr an.
Beim Kauf eines Elektroautos ist es sehr wichtig, die Leistung der Batterie Ihres Modells in allen Kontexten zu verstehen. An diesem Punkt können Sie die beste Strategie festlegen, um das Beste aus dem HPC-Laden herauszuholen. Zunächst ist es jedoch wichtig zu wissen, was wir gesagt haben, und zwar wie die Batterie funktioniert und wie sie sich bei der Gleichstromversorgung verhält.
UND WECHSELSTROM?
Bisher haben wir über das Hochleistungs-DC-Laden gesprochen. Was ist mit dem stromsparenden Wechselstrom? Hier ist die Situation anders. Von diesen Säulen aus steuert nicht die Batterie, sondern das On-Board-Ladegerät, normalerweise 7 oder 11 kW. Modelle, mit denen Sie bis zu 22 kW erreichen können, sind selten. Daher gibt es in der Regel keine Probleme, die maximal mögliche Leistung zu erreichen, wenn die Säule die richtige Energiequalität liefert.
Artikel von HD Motori
