In jüngster Zeit haben Elektro- und Hybridfahrzeuge einen immer größeren Marktanteil erobert.
Der weltweite Automobilmarkt hat schon seit einiger Zeit mit der Halbleiter- und Lieferkettenkrise zu kämpfen und verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr einen besorgniserregenden Rückgang der Zulassungen. Die Halbleiterkrise hat die Automobilhersteller gezwungen, die Produktion in unterschiedlichem Umfang einzustellen und bestimmte Sonderausstattungen und Zubehörteile aus ihren Preislisten zu streichen. Ein deutliches Beispiel sind Peugeot und BMW, die vor kurzem digitale Tachometer auf analoge umgestellt und Fahrhilfen wie das Head-up-Display abgeschafft haben. Der Produktionsrückgang hat dazu geführt, dass die Auslieferung von Neuwagen zum Stillstand gekommen ist und die Wartezeiten sogar mehr als sechs Monate betragen. Vor diesem tragischen Hintergrund steigt jedoch – völlig gegenläufig – die Bereitschaft der Verbraucher, Elektroautos zu kaufen. So haben in jüngster Zeit Elektro- und Hybridfahrzeuge einen immer größeren Marktanteil erobert. Die jüngsten Zahlen des Europäische Automobilherstellerverbands (ACEA) zeigen, dass der Marktanteil von vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden im dritten Quartal 2021 fast 20 Prozent betragen wird. Während die elektrifizierten Versionen im Vergleich zum Vorjahr um 57 Prozent auf 212.000 Einheiten zulegten, erreichten die Plug-in-Versionen ein Plus von 43 Prozent auf 197.000 Einheiten. Verstärkt werden diese Zahlen auch durch den nahezu senkrechten Einbruch der Dieselfahrzeuge, die langsam aus dem Verkehr verschwinden, zumindest in ihren „reinsten“ Versionen. Diese Präzisierung ist notwendig, weil es auf dem Markt mehrere Hybridlösungen gibt, die mit Diesel statt mit Benzin betrieben werden. Um Dieselfahrzeuge an der Spitze der Rangliste zu finden, muss man fast 10 Jahre weit zurückgehen.
Kraftstoffpreise
Zum Einbruch der Verkäufe von Verbrennerautos tragen auch die Kraftstoffpreise bei, die in den letzten Wochen vor allem in Italien nahezu ungebremst in die Höhe geschnellt sind. Während sich die Preise für Benzin inzwischen auf 1,7 bis 1,8 Euro pro Liter eingependelt zu haben scheinen und damit immer noch deutlich über dem Niveau der letzten Monate liegen, verzeichnet Diesel weiterhin einen so starken Anstieg wie seit 2014 nicht mehr. Damit nicht genug: Zu den Absichten der Draghi-Regierung gehört auch der (offiziell nicht bestätigte) Wunsch, den Dieselpreis an den Benzinpreis anzugleichen, um den Kauf von Diesel einzuschränken. In diesem Zusammenhang wies Massimiliano Dona, Präsident des Nationalen Verbraucherverbandes, darauf hin, dass die Regierung mit einer Reihe von Maßnahmen eingreifen müsse, um den Anstieg der Energiepreise einzudämmen und den Bürgern eine klare Unterstützung zu bieten. Der Anstieg des Kraftstoffpreises wirkt sich auch indirekt auf die Lebenshaltungskosten aus, angefangen bei allen Gütern des täglichen Bedarfs, die auf Rädern transportiert werden. Nach Angaben von Dona kostet eine 50-Liter-Tankfüllung seit Anfang des Jahres rund 15 Euro mehr für Benzin und 14 Euro mehr für Diesel, was einem Anstieg von 21 bzw. 22 Prozent entspricht. Neben Diesel und Benzin ist auch Erdgas stark im Preis gestiegen und kostet bis zu fünfmal mehr als der Preis, an den wir uns gewöhnt haben. Die Verteuerung von Methan könnte kurzfristig auch zu einem Anstieg des Preises von AdBlue führen, dem Additiv, das bei Euro-5- und Euro-6-Dieselmotoren zur Reduzierung von Stickoxiden und NOx eingeführt wurde. 
Wie ist die Stimmung in Italien?
Eine aktuelle Studie des Global Automotive Outlook, für die 8.000 Verbraucher (in China, Frankreich, Deutschland, Italien, Japan, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten) befragt wurden, zeigt, dass sich der Anteil der Autofahrer, die ein reines Elektroauto kaufen wollen, von 11 Prozent auf 25 Prozent im Jahr 2019 weltweit verdoppelt hat. Und in Italien? Die Umfrage zeigt, dass 38 % der befragten Italiener höchstwahrscheinlich als ihr nächstes Auto ein Batterie-Elektrofahrzeug kaufen werden; dies ist ein hoher Prozentsatz und liegt sogar über dem Durchschnitt in einigen europäischen Ländern (Frankreich und Deutschland liegen bei 14 % bzw. 17 %). Allerdings gibt es nach wie vor eine Reihe von Bedenken in Bezug auf die Batterieautonomie (42 %), die Knappheit und ungleichen Verteilung der Ladepunkte (41 %) und den Preis des Fahrzeugs (30 %). Gerade dieser letzte Aspekt wird von den Italienern am wenigsten gefürchtet, die als „bev believers“ bezeichnet werden und die, glaubt man den Umfrageergebnissen, auch dann nicht auf den Kauf verzichten würden, wenn der Listenpreis 15 % über dem eines Verbrenners liegen würde. Das ist ein ermutigendes Ergebnis, auch wenn es nicht die Mikro-Situationen in den einzelnen Regionen berücksichtigt. Aber sicherlich könnte die Regierung mit einer Reihe von Maßnahmen substanzielle und konstante Hilfe in dieser Hinsicht leisten. Die Umfrage zeigt, dass die Verbraucher, insbesondere die derzeitigen Käufer, ihrer Wahl treu sind (92 %) und im Durchschnitt dazu neigen, online zu kaufen (42 %).
Wie lässt sich ein noch höherer Marktanteil erreichen?
Um den Kauf von Elektroautos attraktiver zu machen, ist, wie bereits erwähnt, ein ständiges Bemühen seitens der Regierung erforderlich, um die Listenpreisen der zahlreichen von den Herstellern angebotenen Lösungen erschwinglicher zu machen. Zahlreiche, denn in den letzten Monaten sind mehrere Lösungen von Marken auf den Markt gekommen, die den Prozess der Elektrifizierung noch konkreter und solider gestalten sollen. Heute bieten fast alle Marken mindestens eine 100%ige Elektrolösung an, da in den kommenden Jahren ein Tempowechsel zu erwarten ist und die vom Staat und den Regionen zur Verfügung gestellten Prämien nie ausreichen und praktisch immer wieder sofort erschöpft sind. Die Autonomie hingegen ist ein Aspekt, der viele Verbraucher, die immer noch mit Verbrennungsmotoren unterwegs sind, abschreckt – auch wenn die jüngsten technologischen Fortschritte in einigen Fällen eine respektable Fahrleistung ermöglichen und künftige Software-Updates die Autonomie weiter erhöhen könnten. Ein Beispiel dafür ist Audi, das gerade in den letzten Tagen die Reichweite des Q4 e-tron durch ein einfaches Update um 5 Prozent (rund 30 km) erhöht hat. Das vielleicht größte Hindernis, das noch einige Zeit in Anspruch nehmen wird, ist der Standort der Säulen innerhalb der Stadt, außerhalb der Stadt und vor allem an den Autobahnen. Für alle, die ein Elektroauto fahren, ist es nicht nur interessant, sondern dringend erforderlich zu wissen, wo die Ladestationen sind. Dank des Nationalen Konjunkturprogramms der Draghi-Regierung sind jedoch 750 Millionen Euro auf dem Weg, um 7.500 Ladepunkte an Autobahnen und fast 14.000 in Städten zu errichten. In den nächsten Monaten könnten wir dann auch für unsere weiteren Reisen echte Unterstützung bekommen. In Zusammenarbeit mit: 
